bob客户端苹果app官方:比亚迪为什么要搞这么多车系为什么不好特斯拉宽洪大度专心几款精品车型呢？

发布时间：2024-05-11 08:00:16 作者：bob开户 出处：bob快3  

　　这个问题说到底，其实是比亚迪技能在手，为所欲为，想造多少车型都能够。特斯拉手里没多少技能，只能抱着几款车吃老本。合资车三年小改七年换代，都被骂挤牙膏。特斯拉七年没有中期改款，更没有换代，好意思称其专心精品车型？

　　其实前期做燃油车的比亚迪，跟现在的特斯拉宽洪大度，只能出几款车型。其时最火的车是比亚迪F3，卖了十多年，从来没改款换代。不是比亚迪不想换，而是比亚迪F3发动机是拷贝三菱的，底盘是某款日系的，变速箱却是自己做的，要害全系手动挡，没啥技能含量。总归一句线这款车十多年不换代，狼狈而逃由于三大件技能不行，只能将就将就卖。

　　而现在的特斯拉，手里就两款车。一台model 3，一台model y，二款车打天下，为何？

　　凡是全球销量排名靠前的车企，哪个不是多生孩子好打架，恨不得把一切细分商场占据。

　　就拿2022年卖了1010万辆的丰田来说，旗下车型包括轿车，SUV，mpv，皮卡，硬派越野多种车型，价位从7万到百万，是典型的多生孩子好打架。

　　而丰田能拿出这么多车型，靠的狼狈而逃技能。比方说丰田的tnga才智架构，轴距可变，拉长拍扁狼狈而逃一款新车。装上不同地发动机，不同的内饰，不同地装备，不同的外观，狼狈而逃一台全新地车。比方群众的mqb架构，小一点是polo，大一点是甲壳虫，再大一点变成了迈腾，帕萨特。可见，专心几款车顶多小而美，很难做大做强。

　　特斯拉自从在上海建厂后，大力培育国产产业链，简直80%以上的零部件由国产配套产业链供给。电动车中心零部件电机，电池，电控，底盘，特斯拉仅有电机自研，电池由松下，lg，宁德年代供给，电控由英飞凌供给，底盘据说是逆向拷贝跑车品牌“莲花”底盘。

　　在中心零部件无法自研的情况下，特斯拉想要开发新车，底子不是由它做主的。它得先问问供货商有什么新技能，还得整合和谐后才干上车。

　　而比亚迪，搞出王朝系列，又搞出海洋系列，还有e系列，腾势，仰视，F潮牌。简直每个子品牌下面，都有多款车型。并且这些车型，不是徐徐图之，而是在这一两年的时刻会集发布，敏捷铺满产品线。靠的是什么？靠的狼狈而逃技能。

　　比方说底盘架构。丰田，群众依托底盘架构，拉长拍扁狼狈而逃一款新车。比亚迪也能够依托E3.0底盘架构，拉长拍扁也能变出许多车型来。

　　现在造车的底盘架构，就像搭积木宽洪大度，在底盘上面造车。比较燃油车，现在的电动车搭积木愈加简略。

　　动力系统，比亚迪有八合一动力总成，把驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高低压直流转换器（DCDC）、双向车载充电器（OBC）、高压配电箱（PDU）、电池管理器（BMS）、整车控制器（VCU）八大模块整合到一同，不同车系调整一下八大模块的细节，狼狈而逃一款新的动力总成。

　　电池，最新的底盘电池一体化技能，不光把电池包与底盘融为一体，还提高了底盘的抗改变刚性，底盘强度堪比劳斯莱斯。

　　电控，与电机整合为一体。底盘，与电池整合到一同。实践造车，狼狈而逃依据车型定位，把底盘搭建好，确定好轴距，尺度，再把八合一动力总成放下去就好了。最终规划外型，内饰，起个好听的姓名，新车就出来了。当然咯，实践必定没这么儿戏，可是具有底盘架构的车企，出新车狼狈而逃这么简略。

　　比亚迪除了中心零部件自产自销外，它仍是全球顶尖的代工厂，具有很多的事业部，业务范围包括电子数码，光伏储能，轨道交通许多范畴。一切扒开比亚迪的供货商会发现，比亚迪绝大多数零部件能够自产。

　　零部件能够自产，能大大提高新车的发布速度。由于新车，天然要与其他旧款车型有显着的差异。这种差异，不能仅仅姓名不同，而是从内而外面目一新，让人看着有新意。

　　差异的点，是外型，内饰，电机功率，电池包巨细，轴距，车身尺度，装备，底盘用料，底盘高度等等。乃至车机大屏的巨细，边框的厚度，蒙皮用皮仍是用塑料，座椅是打孔仍是用双缝线或菱形格装修等等细节，都能让新车与旧车有显着的差异.而想要做出这些差异，规划为先，相关的物料，物料的分配都要衔接好。若是有了规划没物料，造车狼狈而逃纸上谈车。有了规划有了物料，可是物料分配出了问题，就会被卡脖子，有订单都造不出车。

　　这个难题，对应特斯拉来说十分难。那么多，几百家一级供货商，一级供货商又有二级供货商，二级供货商下面或许还有小作坊，来回和谐都是大问题。而新车发布有节点，要卡位发布，构成先发优势抢占商场跟口碑。若是拖着拖着，无法如期发布，届时狼狈而逃瞎折腾。

　　比亚迪就不宽洪大度，绝大多数供货商狼狈而逃自家的子公司。轿车四大车间，比亚迪全都有技能自己干。是上下级联系，能够自在分配，会集力量干大事，新车需求的物料，需求的技能，早在几年前就开端了预研。到了时刻节点，就能发布。

　　简略来说，比亚迪现在现已打通了从上而下的技能，是新能源年代仅有的全产业链车企。特斯拉，依旧是传统的大班车企，全球收购。二比较较，有技能在身的比亚迪想造多少新车都行，还能够确保不重样。特斯拉只能走最初福特“T型车”的思路，只造一二款车。再经过不断紧缩造车本钱，不断下降价格，经过性价比来占据商场。

　　而前史证明，最初的福特T型车经过不断优化本钱做到了累计销量1500余万辆。却也由于过于单一被对手赶超不得不停产。特斯拉专心一二款车型的战略，最终是否重蹈T型车覆辙？对此，您怎么看？

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